杜绝造假继续泛滥多方探索在用车排放治理妙策良方

2019-06-23 15:41     中国科教网/www.jsnewsw.cn

原标题:杜绝造假继续泛滥 多方探索在用车排放治理妙策良方

目前,持续了多日的国五切换国六车的热度依旧不减,十几省市提前实施国六排放标准、车企与经销商匆忙清国五库存车、行业协会集体呼吁给予国五车缓冲期……不过,为减少机动车污染排放,新车排放升级固然重要,但在用车的排放监管更不能忽视,这也是《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的重要内容。

近年来,为减少在用车的污染排放,环保部门进行了诸多尝试,虽取得明显成效,但依然有不法分子和商家为了一己私利,使用各种手段进行尾气排放造假。如何更有效监管?日前,在第5届机动车排放控制与监管技术国际研讨会上,不少行业人士从工程化的角度探讨了尾气排放技术的升级,也指出了监管的不足。记者也注意到,以往监管不到位的乘用车排放问题日益引起重视,为更好对在用车进行监管,我国也在升级监管手段,网络化和智能化手段齐上阵以防治造假泛滥。

■ 乘用车污染治理重视不够

截止到2018年底,我国汽车保有量超过2.4亿辆,机动车保有量超过3.2亿辆。由于人口密度与汽车保有量密切相关,目前,我国57个城市汽车保有量超过100万辆,27个城市超过 200万辆,7个城市超过300万辆,可以说,在用车的集中度相对较高。

对于在用车的污染排放情况,此前,生态环境部经过多年研究,发布了污染源解析报告,报告指出,在我国大多数城市中,机动车尾气污染成为第一大污染源,其中柴油货车占比不大,但却是机动车污染的主要贡献者。生态环境部机动车排污监控中心博士王军方分享了一组数据:我国柴油货车仅为1690.9万辆,占全部汽车保有量的7.8%,氮氧化物排放量却占汽车总量的57.3%,颗粒物占78%。柴油货车无疑是机动车污染的主要贡献者。

由于柴油货车的污染贡献特别大,一直以来,我国特别重视对柴油货车的污染治理。如我国城市道路基本限制柴油货车的进入,柴油货车只能在城市周边的道路通行。而乘用车因为污染物排放量远低于柴油货车,尾气排放对城市空气质量影响相对较低,在道路运行上并没有限制。不过,因为监管不力,现实情况并不如理论数据那般理想。四川大学催化材料研究所教授陈耀强公布了一项研究成果,他说,在实际道路运行中,很多乘用车催化器超过使用寿命后没有及时更换,在城市道路上排放了大量的污染物。“催化器超过使用寿命没有及时更换导致的后果是,乘用车的污染物排放不亚于柴油货车。柴油货车在城市周边道路运行,污染物扩散后会大幅减少对城市人群的危害,但乘用车在城区道路行驶,如果没有及时更换催化器,将直接对城区人群造成危害。”陈耀强说。

《中国汽车报》记者在走访中也注意到,某品牌国四排放标准乘用车行驶9.2万公里之后,尾气中的PM2.5为841.1ug/m3,更换三元催化器后,迅速降为48ug/m3,两者前后相差17.5倍。陈耀强课题组对国二到国四车辆的研究结果也显示,更换催化器前后,乘用车PM2.5排放量最低相差4.9倍,最高的相差32.1倍。

“乘用车污染集中在城市区域,与人口活动强度和密度呈正相关,对人体的危害更加严重。”南开大学环境科学与工程学院教授毛洪钧告诉《中国汽车报》记者,尾气中毒性物质很多,其中一些有毒物质衰减期很长,比如多环芳烃(PAHs)的衰减期达到半年以上,对公众健康影响的实际效果要比同等排放强度的工业污染源高数十倍,机动车尾气污染属于低矮排放源,集中分布在人的呼吸带内,不易扩散,易形成高浓度区。“机动车尾气污染物还可以发生二次反应,又可通过长距离扩散形成大范围、长时间覆盖全球的地表污染层。”毛洪钧说。

陈耀强也指出,经过研究发现,不少城市道路两边各500米范围内形成了高浓度污染,城市道路连接成片又造成整个城区高浓度污染,而这其中,汽油车排放的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物是城市臭氧污染的主要来源。

因此,基于乘用车的实际污染情况,不少专家表示,必须加强对乘用车的排放监管,督促车辆拥有者及时更换催化器,以减少对城市环境带来的污染。

■ 以往监管不力致造假现象泛滥

排放不合格车辆随意在道路上行驶原因何在?根本原因在于以往普遍存在造假和监管不力。事实上,这种现象在乘用车和商用车领域都普遍存在。

曾有调查显示,整个河北市场没有一辆真正符合国四排放标准的载货车,“假国四真国二”车辆泛滥。造成这个现象的原因是有些企业没有严格执行生产一致性的规定,送检车辆符合国家标准,量产车辆则降低标准。这样做的原因是,标准降低随之成本也会下降,从而可以获得价格上的竞争优势。

[责任编辑:东塍列]